Hello !

Je vais enfin bientôt pouvoir me payer un Savage, ce serrait un x 4.6 d’occasion et par conséquent j’ai un paquet de question a vous posez.

Je me suis renseigner sur beaucoup de forum (notamment celui-ci) et d’après ce que j’ai lu je me suis fait une liste de tous se qui serait bien a changer sur le x, j’aimerai avoir vos avis :


Donc premier point don j’aimerai m’occuper à l’arriver du colis c’est l’entretient générale donc graisse des différentiels et huile amortisseurs. Pour les diff des voitures rc qui sont passé dans mes mains j’ai toujours mis de la graisse d’automobile classique et j’ai jamais eu de prob qu’en pensez-vous pour ceux du savage ? Et pour l’huile des amortos je pense rachetait celle vendue d’origine.

En suite je vais me prendre quelques pièces de base : protection réservoir, roll-cage toute simple d’HPI ou alors celle-ci : integy roll cage qu’en pensez vous ?(bis) , Skid centrale RPM, barre anti-wheeling du flux et chaussette amortisseurs. :p

Pour ce qui est de la transmission j’ai lu que le big problème est surtout au niveau des diff et de leurs pignon d’attaque : pour ca je compte directement après la réception commander un jeu de cardans CVD RC-Best sa limitera les à-coups et pour les diff je les callerais bien et j’attendrais qu’ils crack pour les changer par des CEN (il me semble que c’est ce qu’il y a de mieux scratch )

Puis après je verrais pour des servo-moteur plus puissant, un roto-start, un module de marche arrière, pneus/jantes carro bien-sûr, un résonateur 3 chambre pour que le 4.6cc soit le plus silencieux possible (les voisin s’énervent déjà a cause du « vzzzzzzzzzzzziii » du firestorm alors avec le Sav… )

Donc vous l’avez compris l’objectif est de fiabiliser le tous !


Voici mes principales questions (d’autres suivrons dans la continuité du post )

1-Les deux petites questions sur la graisse et la roll-cage.
2-A l’origine quel est la viscosité de l’huile des amortisseurs (en cst)
3-Est-ce que la boite de vitesse nécessite un entretien ou vaut il mieux ne pas la toucher Je viens de l’électrique alors c’est une partit que je ne connais pas du-tout
4- Au niveau de la transmission j’ai tout bon ou j’ai dit des bêtises La boite de vitesse et la couronne ne posent pas de problèmes ? Et où est-ce que l’on trouve des rondelle de calage de diff
5-un servo autour de 15/18kg a la direction et 8/10kg au gaz ca passe
6-J’ai vu pleins de savagiste opté pour la tringlerie Ofna mais je n’arrive pas à savoir ca quel apporte vraiment par rapport a celle d’HPI.
7-Les freins d’origine en fibre rouge sont corrects ou alors ceux du X SS sont mieux ca se change souvent les disques et les patins ou c’est vraiment durable
8-L’été il fait vraiment chaud dans le 13 (bien que c’est la mousson en se moments !) donc est-ce que il est utile d’avoir des dissipateurs thermique et si oui, quel genre Et quelle bougie prendre
Ultime question : Je n’ai pas oublié une option indispensable au bon fonctionnement de l’engin et je n’en est pas dit de trop

Ouf !... Voila j’espère au moins que toute ces question et peut être ces réponse en aiderons plus d’un !

Je vous remercie moult fois de m’avoir lu en espérant ne pas avoir été trop ch.... !!

Gabriel.


Ps : dsl les modo pour les éventuels fautes d’orthographe, y faut bien que mon -8 en dictée se répercute quelque part

Salut,

Il me semble que l'huile d'origine est de viscosité 400 (c'est ce que m'a dit Babou).
Pour les freins ceux du XSS sont en inox non En tous cas j'ai remplacé ceux de mon savage X par ceux en inox et oui je trouve que ça freine mieux, niveau plaquettes c'est pas cher mais bon ça s'use.
Les miennes ont fait 4 litres, mais en même temps un caillou s'est coincé entre elles et mes disques ce qui a tout abîmé..
Ca aurait cassé les disques en fibre de verre (rouge) d'origine je pense, alors que là il y avait juste des plaquettes à changer et un disque à redresser, rien d 'autre
mais avec un skid center c'est bon c'est bien protégé. En fait les freins en fibre de verre freinent très bien sauf quand ils sont mouillés, ça glisse et ça freine pas mais que quand c'est mouillé.
Skid center RPM je l'ai et j'en suis très content. Plus de cailloux dans les freins maintenant
Pour la graisse pas de soucis je pense.
C'est pareil mais en plus petit, mais c'est pareil qu'en grand
La boite de vitesse ne m'a posé aucuns soucis, je l'ai déjà demonté pour vérifier ma transmission quotidiennement tous les 2/3 runs et rien n'a l'air de s'user dedans alors que je n'ai rien fait de spécial. (à part monter ma marche arrière)
Marche arrière je l'ai et j'en suis content, mais bon courage pour le montage Faut démonter de A à Z la boite de vitesse, mettre le module (pas très simple à faire je trouve et c'est long aussi) Mais une fois montée que du bonheur,très pratique pour le trial et plus besoin de courir quand on est dans un mur ou devant un arbre, mais gare à la couronne si tu l'actionne en plein sprint...
Je n'ai jamais calé mon diff et n'en voit pas l'utilité Il va bien, juste à cause du sable qui a déjà pénétré dans ma cage de diff sa couronne en métal pourtant s'est usée mais rien d'autre
Couronne Je te conseille de la garder en plastique, c'est pas cher et c'est un fusible, ça évite de casser des cardans, la boite de vitesse etc, bref des pièces plus chère, mais ça arrive quand même que d'autres choses cassent (pignons d'attaque généralement, pas cher non plus)
Mais si tu renforce des pièces garde des fusibles pas trop cher (comme couronne et pignon d'attaque) ,car si tout est renforcé et ben c'est le moteur qui casse, le PLUS cher...
Moi j'aimerai bien avoir un servo plus puissant en direction, il parait que c'est très confortable, mais je ne vois pas l'utilité d'en avoir un plus puissant que celui d'origine en gaz/frein. Pour freiner celui d'origine tire largement assez fort pour les freins en inox, moi je fais tout le temps des front flips Avec un petit futaba S3003 de même puissance que celui d'origine
Tringlerie ofna elle est plus réglable, et en fait sur celle d 'origine au niveau du palonnier sur le servo gaz/frein il y a un ressort pour faire en sorte que la partie supérieure ET inférieure avancent en même temps pour l'accélération (pour tirer le boisseau du carbu et bien relâcher les freins) et pour freiner il y a juste la partie inférieure (celle qui tire les freins) qui bouge Et pas celle supérieure pour ne pas fermer complètement le carbu et ne pas caler le moteur
Mais le ressort retien un peu trop la partie inférieure puisqu'il est accroché à la partie supérieure du palonier, donc tu devrais faire cette modif:

http://www.pro-savage.fr/t2004-astuce-modif-tringlerie-d-origine-pour-pas-un-rond

La tringlerie Ofna (je crois hein, pas sûr je ne l'ai pas) fait le même effet que celle d'origine une fois cette modif faite, mais bien sûr elle elle n'est pas bidouillée et est très réglable
Bougie j'ai acheté récemment la OS8 et ça démarre tout seul tout de suite, c'est une excellente bougie
Mais je ne peux pas t'aider pour les dissipateurs thermique je ne sais pas ce que c'est..
Roll cage je n'en ai pas et ne peux pas te renseigner..

Voilà bonne soirée
Juju

salut,
tu parles de graise DIF...
alor, le dif a deux parties a graisser!
1 Le couple dif pignon/courone, graisse au lithium ou anti friction
2 La celule dif satelites et planetaires, graisse lithium au anti friction + huile dif; la, depend de ce que tu veux, que la voiture se leve devant ou pas tu peu varier la viscosité d'huile a l'avant et a l'arriere

Pour les amortos ca depend ce que tu a, amorto d'origine?
demonte les pistons et reperce les deux trous a 2 mm diametre,
la, je te conseil de l'huile 35, 37.5 ou 40 suivant tes terrains

La boite, tu peu l'ouvrir pour voir s'il y en a pas de saletés dedans, c'est tout.
La transmission, une courone reenforce est par fois necessaire (accier)

Un servo a la direction entre 9 et 10 kg est sufisant type(9402 ou 3305 futaba) ces derniers posedent pignonerie metal et un pignon fusible, facil a changer et pas cher (0.95€)
et 6kg aux gaz frein type (3003 futaba)

Pour les freins c'est conseillé a double disque inox

Temperature, utilise du 30% avec une bougie medium, apres le refroidiseur de presu n'est jamais de trop
pour la rool cage c'est bien conseillé

n'esite pas a poser des questions des que tu demarres
a+

Super, vous m'avais beaucoup aidé merci
Je pensais qu'avec le F4.6 les diff casser tjr... donc je laisserais la couronne plastique pour comme tu dit faire "fusible" (juju)
et je vais quand même installer des cardans CVD je pense qu'ils soulageront la transmission.
pour les amorto : quand tu dit de la 35, 37.5 ou 40 c'est plutôt 350, 375 ou 400
pour les dif, j'ai du lubrifiant sec qui va bien pour la partit couronne et pignon d'attaque et pour la cellule dif satellites et planétaires j'ai pas bien compris ce que tu veut dire : il faut que je mette de la graisse au lithium + une huile de dif mélanger don je choisirai la viscosité si c'est bien ça, peut tu me donner des exemple pour différents types de terrains, moi je roule sur du assez plat (terre, gravier, herbe sèche ou parking) du wheeling j'en est en pagaille avec le firestorm flux mais je suis pas contre du moments qu'il nécessite une sollicitation sur les gaz et sur les ressort.

merci encore !

re salut,
Pour la viscisité c'est ça, suivant les marques, par ex: 40=400
si tu faits du terrain plat augmante a la viscosité et detend les resorts,
pour les terrains cabossés, baisse la viscosité et durcit les ressorts

Quant aux difs
tu a une corone 43 et un pignon 13 dents, la tu mets de la graisse lithium(graise verte ou bleu) ou antifriction (graisse speciale)

dans la celule dif tu a les satelites et planetaires, graisse bien les engrenages avec la griasse lithium et apres tu rajoute remplis avec de l'huile ex viscosite:3000 avant 5000 arr

pour les cvd je te conseil seulement avant si tu a des noix en M5 prends les cvd hot bodies (hpi) c'est les plus costaud
les voici:
http://www.rcbolide.com/acatalog/HOT61152_G.jpg

ok, j'irai chercher cette graisse.
Quand tu dit par exemple 3000av et 5000ar c'est un simple exemple ou c'est ce que tu me conseil dsl je n'ai pas de référence de base donc je veut bien augmenter ou diminuer la viscosité mais a partir de quel valeur

Sait tu si il y a une étape avant les difs CEN ? il me semble que les pignon d'attaque du flux et du xl sont renforcer
En faite ce que je cherche c'est une fiabilisation de la transmission sur 6, 7 litre pour ne pas trop perdre de sous a rachetais tjr les même pièces...
merci les mec

hi,

pour la viscosite plus epais arr pour avoir une bonne motricité lors du demarrage et moins epais a l'av pour avoir une bonne tragectoire (direction) lors des virages, l'ami, lors que les roues braquent elles ne doivent tourner a la meme vitesse et si l'huile est de meme valeur qu'a l'arr, il y plus de chance de voir ca voiture derraper et moins acrocher.

Les dif CEN sont oublies, HPI a fait des nouveaux en 9/29 trés solides sous le non de "buleprof"
ici:
http://www.wheelspinmodels.co.uk/i/53398/
a+

bonjour,
ok, donc si je met de la 4000av et 6000ar ce serrait plus adapter a mon terrain pour une bonne accroche, motricité mais si je préfère pas trop faire du wheeling il est préférable de laisser a 3000av et 5000ar. C'est bien ça

sinon avec le kit buleprof le ratio ne change presque pas si j'ai bien calculer : 43:29=1.482758621*9=13.34482759

y manque un option "calculette" ici

Re,

en faite l'huile de dif ou d'amortisseurs c'est la même, c'est de la silicone
j'ai trouver ca et moi j'ai exactement le même tube mais en 350 cst pour mes amorto de e-firestorm

Et ca c'est bien pour la graisse au lithium, je trouve rien d'autre...

merci beaucoup

salut,
attention! la graisse 3000 c'est pour la celule dif
et le 350 pour les amortos,
entre les deux tu a un enorme ecart de viscisoté

ne confond pas 30 avec 300 et 3000
quand c'est noté 30, 40 ou 50 on parle en W ce qui equivaut a la viscosité 300, 400 et 500

des le moment qu'on depasse les 600 on se refere aux dif

ca deviendrai trop epais pour les amortos.

pour la graisse lithium c'est bien ca, mais tu peu trouver chez les detaillants pour mecanique echele 1,
c'est moins cher

voila a+

Ah, ok je ferais gaffe, merci
Tu peut me dire ce que tu pense du message de 10h37 sur la viscosité dans les difs

sinon c'est de ca don tu me parler, le refroidisseur de presu, "spécial monster truck et 1/8"

++

ok, merci mec

Je suis en contacte avec un type de leboncoin, je vais lui achetait son Sav dans la semaine

mon père ma dit qu'on a de quoi faire un protège réservoir maison

a pluche

Bonjour,
petite confirmation : là il y a marquer 40wt donc c'est 400cst et donc c'est ce qui me faut pour les amorto
Sinon, est ce que du 25% de nitro ne conviendrai pas ? parce-que c'est chère le 30% monster...

merci

Salut,
tiens pour ton problème d'huile ,un tableau d'équivalence http://www.pro-savage.fr/t2549-tableautable-de-conversion-de-viscosite-wt-cst .

Sinon les indices 25% et 30% en nitro ,ça se jauge par rapport à la taille du moteur .Ça aura un impact sur la température du moteur .Tu pourrais rouler avec de la 25% mais le moteur va plus chauffer et aussi s'user plus rapidement.Pour un 4.6CC,la 30% sera plus optimal .Après ,suivant la bougie que tu utilises ,c'est possible de corriger le phénomène de chauffe mais là je connais pas assez pour t'aider .

Voilà @+