Salut!!!!

Toujours sympathique les commencement avec un savage!!!!
Par contre je rejoins Babou sur les priorités à apporter sur ta bestiole!!!!

Align38 a écrit:

Tu aurais des références s'il te plais ? Car honnêtement, je suis totalement largué là, je savais pas que les Savages pouvaient autant être custom etc...

Effectivement, il y a un nombre hallucinant de pièces et d'option pour le Savage!!!!
D'ailleurs lors des sorties, j'en ai jamais vue 2 identiques!!!

Pour les références des pièces, je pourrais t'en balancer comme ça en vrac, mais bon pas très instructif comme méthode..... Mais déjà, sache que la transmission est le TRUC principal à optimiser, afin de bien s'amuser
Afin d'en savoir un peu plus, je t'invite déjà à regarder le sommaire
ICI, et à rebondir sur les sujets présents........

Duff

Bon, je me suis marrer ce soir avec mon Savage...
Je démonte le moteur pour installer la nouvelle couronne, une fois ceci fait, je lui fais faire un tour complet et la : ÇA BLOQUE , alors je réfléchis deux minutes et je me dis que si ça bloque, ça peux venir de trois endroits différents :
1) la boite de vitesse (ça c'est déjà vu des pignons cassés sans raison apparente), après ma petite prière c'était pas ça...
2)Le diff avant, là encore c'était pas ça
...
Il reste donc le diff arrière et la , diagnostique, le pignon qui entraîne le différentiel, celui qui vient du coté de la BV a une dent de tordue ce qui empêchais la couronne de faire un tour complet.

Cette histoire a commencée une fois rentré du lycée (18h30) jusqu'à maintenant, bon l'avantage c'est que je rêvais de monter un Savage moi même de A à Z, bah maintenant c'est fait et c'est franchement sympas je trouve.
Du coup je l'ai mis en beauté : les vis, cardans etc ont pris un bon bain de nettoyant moteur (W5) et les plastiques ont eu le droit eux a une douche au savon de Marseille

Vous auriez une référence de diff costaud a me refiler ??

Merci

PS : VDM !

diff renforcé de XSS ? regarde là dedans tu trouvera ptèt quelque chose ! ou ton meilleur ami c'est google !

salut

sinon tu as aussi les diff de savage flux
a+

On m'a conseiller le diff du Flux HP mais je vais regarder aussi

Salut Align38
Je viens de faire un petit achat sur Ebay. C'est le boitier de diff du flux avec le diff en 29/9. voici la description :
Gear Box Case (102273)
Super Heavy Duty Diff Shaft (86248)
Bearings 10 x 16 x 5 (B032)
Super Heavy Duty Bevel Gear Set 29/9t (102692)
Bevel Gear Set (87193)

Il en reste encore : http://cgi.ebay.fr/Savage-Flux-2350-Heavy-Duty-Differential-Diff-Case-/350440335036?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item5197df26bc

J'ai eu les deux miens à 32$ piece plus 15$ de frais de port les pieces sont actuellement en transit

Autre chose, si tu changes de rapport de différentiel, il faut changer les deux sinon, il y aura des contraintes mécaniques.

C'est mieux le 29/9 que celui d'origine ?
Et le diff que tu propose, il est compatible a 100% avec le X ?
Merci e tout cas !

Regarde :

Le 29/9



et le 43/13


On vois bien que le 29/9 à de plus grosses dents que le 43/13
Pas de problème de compatibilité pour le différentiel. Par contre je crois que les noix de cardan sont plus grosse(noix du flux) mais il suffit de récupérer les anciennes et voilou

Oui mais j’imagine que le rapport de dents doit changer quelque chose au niveau de l'accélération ou de la vitesse de pointe non ?
Et du coup quelle est la différence entre les deux ? (mais vu que toi tu prend un 29/9 je vais suivre ton exemple
En ce moment il y a les remises sur towerhobbies alors je vais surement tout acheter la-bas
Donc si je récapitule, il me faut une paire de différentiels (29/9) du Savage Flux HP ainsi que les noix de cardans de sortie du diff du Flux = Il faudra aussi changer les cardans du coup ou pas besoin ??

Merci

Salut Align38
En fait, deux possibilités s'offre a toi:
Soit tu gardes ta transmission d'origine et tu ne remplaces que le diff (couronne+ pignon d'attaque) ce que j'ai fais
Soit tu remplaces ta transmission noix de cardan sortie diff + cardan de flux + noix sortie boite etc... Les cardans des flux sont un peu plus gros que ceux des X donc les noix ne sont pas compatibles

* Rectification après relecture*

Donc pour récapituler, pour directement tout mettre en mieux, il faudrait :

+ noix sortie de boite x2
+ noix entrée de diff x2
+ noix sortie de diff x4
+ noix de roues x4
+ cardan long a l'arrière du Flux + cardan court a l'avant du du Flux
+ cardans de roues du Flux x4

Correct ?

En principe, les noix sortie de diff sont vendu avec le diff (si tu l'achètes complet bien sur )
Sinon c'est tout juste

Pour ce qui est des rapports, un rapport 29/9 fait 3.22. C'est a dire que ton pignon d'attaque va faire 3,22 tours pour faire faire un tour complet a ta couronne. Un rapport de 43/13 fait 3,31. Il faudra donc 3,31 tours a ton pignon d'attaque pour faire faire un tour a ta couronne. Tu auras donc plus de vitesse de pointe avec ton 29/9.
vous me confirmé les gars

Salut,

Je ne suis pas d'accord

Pourquoi changer ce qui n'est pas nécessaire

A mon avis,

Choix N°1 :

Tu démontes ton diff existant, tu vires ta couronne dessus, en conservant son planétaire, son axe, les cales si tu en as, les roulements et la noix.

Tu remplaces ta couronne par la 29/9 en remettant tout dessus.

Sur le pignon d'attaque, tu conserves la vis et la noix. Tu remplaces ce pignon, par le 29/9.

Choix N°2 : Grand luxe

Passage en Flux / XL

Kit 29/9, noix de diff du XL (ou du Flux c'est la même chose), cardan latéraux (de roues) du Flux (ou du XL c'est la même chose), noix de roue soit du Flux soit du XL (élargit)

A savoir :

les noix de la transmission centrales sont les mêmes (Il n'y a que les XSS qui se différencie avec des versions chromées)

le cardan central avant est le même (Il n'y a que les XSS qui se différencie avec des versions chromées)

le cardan arrière est le même que le Flux. La version XSS existe en version chromé. Seul le cardan du XL est plus long. (Inutile pour toi, car tu as le châssis du X).

J'écris des conneries les gars ou quoi

Babou

Ah ben tiens je ne savais pas La modif pour passer en transmission XL ne sera pas très chère finalement A savoir que les cardans de Xss chromé son sensés être renforcés mais visiblement ce n'est pas le cas