Hello,

Je tourne avec mon Savage Flux 2200, reçu il y a un mois pour un cadeau groupé Noël/Anniversaire...

Une photo de mon Savage Flux :





Sinon le mois dernier j'ai reçu ça :


Ce qui a entraîné ça :

Ca m'a mis environ 2 heures, et tout fonctionne encore ...

Voici les étapes de mon pèlerinage:

Là déjà mon Savage se doute que quelque chose va se passer ^^...


Aller hop, à poil !!!


Oh? un train avant !!! Au passage on voit pas trop mal de sauve servo dont on a parlé ensemble Clem's...


Bon ben là... Comment dire... c'est trop tard pour faire machine arrière... J'ai plus de chassis ...


Tiens au passage j'ai vissé d'un demi-tour le gros boulon en alu violet présenté sur la photo ci-dessous... C'était bien celle là qu'il fallait visser? D'ailleurs ai-je visser dans le bon sens? J'ai fait en sorte que la visse aille vers le haut, c'est bon?


Une fois tout remonté


Avec les nouvelles noix de cardans rallongées avec les protections alu violettes :


Avec les roues, vous noterez une petite pub pour Orangino ^^ :


Avec la carro :



Puis j'ai reçu :

- Jantes HPI Warlock Noires
- Pneus Pro!ine Bandlands 3,2"
- Kit de barres anti-roulis HPI
- Des saletés de circlips d'avance !!!

Le Kit de Barre Anti-Roulis (je précise qu'il n'est PAS compatibles avec les triangles de suspension RPM (un peu dégouté là), je vais devoir remettre les triangles d'origine...


Les Jantes


Les Badlands


Saleté de circlips qui sautent partout



Twist m'avait conseillé (et ça a été relayé sur pas mal de site) de "toiler" les pneus avec du gros scotch à l'intérieur du pneu... j'ai donc essayer de le faire au mieux...



L'ensemble avant montage


Une fois montés


Comparatif avec les roues d'origine.






Et depuis c'est le bonheur...

Je précise pour ceux qui ont des Flux d'origine et qui en ont marre de faire du wheeling avec une bagnole qu'il n'arrive pas à maîtriser les changement radicaux que j'ai ressenti :
- Kit XL : voiture beaucoup plus stable en ligne droite en freinage. Limite un tout petit peu l'effet de wheeling.
- Changement de roues en Badlands (après le passage en XL) : presque plus de wheeling, des mottes de terre complètes qui s'envolent à chaque démarrage, un voiture super réactive, du pur bonheur !!!
- Allongement de la butée du sauve-servo et recul de la fin de course pour le servo : logiquement une voiture qui braque bien mieux...
- Changement de servo pour un 23kg 0.15s : la voiture tourne plus fort, plus vite, donc une prose de virage plus sèche, bon en piste ^^...
- Changement de l'huile des amortos en 700Cps : la voiture s'écrase moins dans les phases de freinage mais à refaire je prendrais du 800 Cps voir du 900 cps...
- Enlever la plus grosse cale des ressorts : baisser le centre de gravité de la voiture, meilleur comportement sur piste... Bien les remettre pour le bash...
- Dernièrement j'ai cramer le pignon moteur... Allez comprendre pourquoi HPI vous donne une couronne en acier et un pignon en alu??? Bah l'alu se fait totalement exploser par l'acier, résultat un pignon réduit de moitié... Donc dès le début vous pouver pour 10 euros vous offrir un pignon Robinson Racing en acier extra hard, d'une part il ne s'auto-détruira pas et en plus le pignon n'aura plus la fâcheuse tendance à se dé-serrer tout seul même traité au loctite...

Mon pignon une fois totalement détruit :


Voici la liste des options que j'ai installé sur ma machine, je fais essentiellement de la piste :
- Kit de conversion HPI chassis Savage Flux Chassis XL
- 4 x PNEUS Proline BADLANDS MT Series Max
- JANTES WARLOCK NOIR Hex 17mm
- Set de barre antiroulis Avant Arrière SAVAGE
- HPI GT Gigante Truck Body Savage XL
- Silicon Shock Oil 700 CPS (pour durcir un peu mes amortisseurs)
- 2 x Lipo Team Orion Rocket Pack IBS 2S 30C 5400 mAh
- 2 x Lipo Desire Power 2S 30C 5200 mAh
- Servo ORION Vortex VDS 2315 - 23kg - 0.15s - Titane
- Ansmann - Enleve Clips
- 4 roues avec jantes Kyosho ISH050W Hex 17mm avec des HPI Dirt Bonz
- Bras et Triangles de suspension RPM
- Pignon Robinson Racing Extra Hard Acier 19 dents
- Pignon Robinson Racing Extra Hard Acier 20 dents


Et une fois tout fini il ressemble à ça :


Avec les pneus HPI Dirt Bonz :

Salut,

Super présentation

Amuses toi bien



Babou

salut,
belle présentation et des options au top.
Tu utilises quoi comme chargeur pour tes lipo?
En combien de temps tu recharges tes lipo?
Sympa pour les conseils;;car je vais peut être passer au flux...C'est mieux pour les voisins

Salut,

Olala, ..., et maman ne râle pas, tu bricoles sur la belle table en bois massif

Belle évolution, tu as l'essentiel, pas d'usure du pignon de boîte 18/23
je te conseille d'avoir en stock le 18/23 HD
Jantes noires et pneus Badlands
Pour la prochaine carro, essayes une XL perso, tu n'auras pas le trou

Bon, va falloir que l'on se fasses un petit rdv, mon voisin tourne aussi en Flux XL, il est comment ton terrain



Djbobnico

Ton post de présentation est super

H3llo

super ce flux et que de belles options ....

Ca joue sur quoi de visser ou dévisser la vis du sauve servo ??

et pourquoi mettre du gros scotch a l 'envers des pneus ?

Merci pour le listing très détaillé ....

Sun et Toffeur

Salut,

TitiC4 a écrit:

L'écrou du sauve-servo est réglable... Si j'ai bien compris, plus le ressort est tendu et il essaiera de remettre tes roues aux neutre pour soulager le servo... Le détendre a deux impacts : - Tu peux mieux tourner, braquer un peu plus loin et plus longtemps - Ton servo est moins protéger

Euuhh pas tout à fait, le ressort te permet de limiter les effets "coup de trottoirs" pour éviter que ton servo prenne des retours suite aux chocs.
Le détendre (desserrer), permet de protéger grandement ton servo mais tu perds en directivité car le ressort va encaisser le moindre choc et tes roues ne tourneront presque pas.
Le tendre (serrer), permet d'avoir un directivité précise mais ton servo devra encaisser tous les chocs.
Il y a donc un compromis à faire, le réglage de base HPI, l'écrou doit être visser afin de laisser 4mm de filtage en dessous.
Mais çà c'est la théorie, en pratique ce réglage doit être modifé si tu montes des roues plus grosses (plus lourde à entrainer) ou un servo plus gros (normalement plus résitant)

TitiC4 a écrit:

Pour le scotch sur l'intérieur des pneus ça "rigidifie" la structure du pneu et limite l'effet de centrifuge et de destruction du pneu... Vu la puissance du Flux, c'est pas superflu... Chez nous, cher ORCA on appelle ça "toiler" le pneu, je sais pas si c'est le bon terme

Djbobnico

PS: j'ai réédité ce message car j'avais fais une boulette dans mon texte...

H3llo

Whaou j ' en apprend tous les jours sur Pro-Savage

Merci pour toutes ces infos qui nous aide tous

En tous cas titiC4 .... ton flux me donne vraiment envie ...

IL est TROP BOOOOO http://illiweb.com/fa/i/smiles/icon_bounce.gif
Sun et Toffeur

Salut,

Bravo vraiment nickel ton savage
bonne journée

C'est marrant les propriétaires de flux converge tous vers le xl! Bientôt un flux xl chez HPI! Effectivement avec les triangle rpm c'est compromis pour les barres anti roulis d'ailleurs au passage si quelqu'un a la solution? En tous cas très belle présentation !
A+

La dernière version de mon Flux XL :


Carrosserie Proline Boulder Holder et jantes HPI Blast et pneus HPI Goliath.

Salut
Oh qu'il est joliiiiiiiiiiii la transmission risque de souffrir avec de telles roues

Salut,

avec les Goliaths je te conseille de diminuer ton rapport, un petit 18/45 ira très bien et tu gagneras en autonomie

Dj'