Bonjour à tous,
"
J'ai décidé de me faire (encore) un nouveau Sav. Un thermique, à la hauteur de mon "Sav Flux XL"
Mais contrairement aux fois précédentes, je ne pars pas d'un Savage Stock, mais d'une feuille blanche.

Au fil de mes expériences, essais (trop nombreux) de pièces de tous horizons, et de vos retours à tous au travers de cet excellent forum, je me suis fait un petit recensement des pièces qui m'ont semblé les plus robustes, les plus fiables, sans sacrifier le look.

Il ne s'agira pas d'un Sav "race", pas d'un Sav "super light", mais d'une machine capable d'encaisser fort, et de rouler le plus longtemps possible sans sans casse ni panne.

J'ai commandé et reçu à peu près tout ce qu'il me faut. Il ne me manque plus que le moteur (j'ai choisi le nouvel Axial 32 RR), la carrosserie et les tout nouveaux kits couronne + pignon d'attaque HPI (façon CEN). Sinon tout est là.

Voici quelques photos des pièces les plus savoureuses (je n'ai pas pris de photos des pièces basiques ni de la visserie).

C'est parti !

- le nouveau pot Tsais en version traitée (moins jolie que la version chromée, mais plus résistante)



- Exa de 23 de notre ami Robert d'Innovative RC : aucun risque d'usiner les jantes avec ces superbes pièces



- Jantes Proline Velocity pour exa de 23, nouvelles fusées arrières monobloc en alu Integy (qui permettent de supprimer les axes de maintient fragiles), masselottes d'embrayage en alu traité de chez Nova RC, et "pissette" HPI



- Amortisseurs LST et bras de servo de direction en alu (pour mon servo Ace) :



- Boîte 3 vitesses (histoire de tirer le meilleur de l'Axial 32 RR), Kit tringlerie Ofna bleu, cloche et couronne Robinson, ressort d'embrayage Thunder Tiger (fermes comme j'aime) et écrou raccourci Team Associated pour pouvoir monter le volant moteur de MTA4 sans problème (tient, j'ai oublié de le mettre sur la phot celui-là) :



- Kit complet de roulement ceramic nitride pour Savage XL (ceux-là sont vraiment très résistants) et sur les 2 photos suivantes, toutes les pièces magnifiquement usinées de chez Fastlane Machine, dont les nouveaux bulks pour Savage XL :





RDV très vite pour le début du montage... A la fin, je vous dirai pour combien j'en ai eu (pourvu que ma femme ne lise jamais ce post, sinon vous n'êtes pas prêts de me revoir sur les circuits...

J'ai hâte de m'y mettre !!

Salut Attila !

Là ça va donner un savage d'enfers , superbe projets

Ca va être monstrueux , j'ai hâte de voir la suite , par contre financièrement ça risque de grimper assez vite mais intéressant dans le sens ou tu t'y retrouveras quand même car moins de casse de pièces !

Bonne continuation pour la suite

Powa vivement le montage
Par contre les bras de suspension FastLane en alu, ils sont peut-être solide mais plus fragile que les plastiques je pense.
Mais c'est sûr que pour élargir le Sav' il n'y a pas encore des bras allongé

Merci Nico.

TheSavageur a écrit:

Powa vivement le montage Par contre les bras de suspension FastLane en alu, ils sont peut-être solide mais plus fragile que les plastiques je pense. Mais c'est sûr que pour élargir le Sav' il n'y a pas encore des bras allongé

Effectivement, les bras en plastique sont solides, mais les voies élargies sont indispensables à une bonne tenue de route, et les essieux allongés de Sav XL sont fragiles (j'en ai déjà cassé plusieurs) donc le meilleur compromis que j'ai trouvé et testé sur l'un de mes Sav, ce sont les bras allongés FLM. Sur mon Flux, je leur en ai fait voir de toutes les couleurs, et ils sont toujours intacts. FLM, c'est du sérieux !

Salut Attila,

Que des bons gènes, très bon choix de pièces

La suite, la suite, la suite

Au fait, si tu es dispo dimanche, regardes "Savage cherche savage"

Bonne continuation

Babou

Tu n,as pas parlé de la radio et des servos. Tu as fais ton choix la aussi ?

Salut Babou !

Malheureusement non, je suis seul avec ma gamine de 2 ans, et les circuits c'est pas son truc... je vais rater cette "session" (c'est la 2ème fois )

AurelTT, ma radio reste la même pour tous mes modèles ce qui est très pratique (Futaba 3GR 2.4 Ghz, qui a 10 mémoires distinctes, donc peut gérer 10 modèles différents sans perdre les réglages de chacun. Elle a des fonctions assez évoluées et c'est une 3 voies, ce qui permet de gérer une marche arrière). j'ai déjà reçu le récepteur supplémentaire.

La voici :

http://2.4gigahertz.com/systems/futk3010.html

Côté servos, j'ai prévu 2 Ace. Là aussi, des modèles fiables et robustes. Notamment le DS1015 idéal pour la direction :

http://www.acehobby.com/ace/digital_srv.htm

J'en ai déjà pris une paire sur un de mes sav et j'ai serré le sauve servo progressivement jusqu'à la casse des engrenages du servo de direction pour voir jusqu'où il était capable d'aller. (Ace vend aussi un petit kit de réparation bienvenu, et qui évite de changer tout le servo en cas de casse). Et bien les Ace sont remarquables, contrairement à d'autres modèles pourtant encore plus chers (les orions vortex que j'ai flingués en un rien de temps...).

Une machine de folie va naitre

J'y compte bien Gosrider

J'ai reçu les fameux nouveaux Kits HPI "couronne de diff + pignon d'attaque" façon CEN.

Les CEN étaient jusque-là les plus robustes que nous connaissions pour nos Savage. Mais HPI a décidé de réagir et de proposer un kit ultra renforcé.

Voici la couronne de diff HPI à côté de celle d'un diff CEN (le CEN est à gauche, le HPI à droite) :






Le métal utilisé par l'un et l'autre ne n'est pas le même... Pas certain que la version HPI soit aussi costaude que le légendaire CEN, mais néanmoins certainement très robuste.
On va essayer pour voir !

.

Salut Atila , aurais tu la référence de cette couronne super renforcée HPI ??

Je te remercie

Ouaip, salut Nico : 102 692

Salut,

l'idée est louable et surtout a traversé l'esprit de beaucoup de Savigiste , les pièces que je vois et l'orientation full alu a déja été testé depuis de nonbreuses années , hélas c'est pas la meilleurs solution niveau fiabilitée , surtout au niveau des triangles et tours , au premier faut pas , c'est la casse assurée , les exemples sont légions sur le net , alors renforcer la transmission reste la base et surtout un des points faible du Savage , mais que cela soit les triangles ou tours le plastique reste la solution la plus sur , car la déformation absorbe une bonne partie de l'énergie en cas de choc , ne pas oublier qu'il faut garder des pièces fusibles et surtout pas chère sur une machine orienté bash , autre point important avec les amortisseurs , dans la phase de compression maximum il faut que le skid touche le sol avant les butées d'amotisseurs , sinon c'est la casse assuré en cas de gros choc , demande a Fabien par exemple , bref trop rigide et trop lourd n'est pas forcement logique dans cette demarche de fiabilité maximum.

Rico

Tout à fait d'accord avec toi dans l'absolu.

Mais pas dans la pratique ! j'ai plusieurs Sav dont 1 flux. Le flux est d'une puissance démoniaque. En version stock, les casses sont systématiques à chaque sortie. Alors petit à petit je l'ai renforcé jusqu'à ne plus avoir de casse ou très rarement. Aujourd'hui, cette machine est ultra robuste et ultre puissante. Bien plus résitante qu'avec toutes les pièces en plastiques que j'ai pu essayer avant.

http://www.pro-savage.fr/presentations-de-ton-tes-savages-f18/savage-flux-xl-d-attila-t735-105.htm

Alors c'est sûr, si avec de l'alu on se prend un arbre à pleine vitesse, les dégâts coûtent cher, mais en version plastique, les dégâts sont au moins aussi importants (mais moins coûteux).
Mais en utilisation "un peu hard" sur circuit ou terrain dégagé, cette version alu est considérablement plus robuste qu'une version standard qui nécessite un remplacement de quelque chose presque à chaque plein.
Et pour rappel, ce projet porte sur l'ensemble des pièces, pas seulement sur le chassis et les tours en alu.
Et comme j'ai déjà tester chacune de ces pièces sur mes autres Savage, je n'ai aucun doute sur le résultat.


Allez hop, le montage va commencer !

Je pense aussi qu'en cette fin de saison hivernale, les pièces plastiques sont plus fragiles que les pièces alu.

Le bulk arrière, ouais je sais j'ai laissé du purple... honte à moi

Il est rempli avec de l'huille indice 50 000.

La couronne de diff et le pignon d'attaque ont reçu une grosse dose de graisse au lithium.

Toutes les vis ont été serrées au frein filet bleu.

Et les 4 vis qui tiennent la tour ont été changées par des BTR les plus longues possibles pour renforcer le maintient de la tour, en l'occurence des M4 x 16. (les 4 x 18 sont trop longues).