Salut Gibbon.....
Et bien nickel ton savage, et bien le terrain..... alors tes impression sur ta nouvelle machine , ça décape par rapport au 3.5, non????
Une bonne journée à toi.....

Sympa tes photos gibbon, vraiment pas mal ton XSS.


Pour ta tringle de direction j'ai eu le coup aussi, un saut et une roue folle et paril déboité de la rotule, bizar serais-ce une "faiblesse" sur les tringle je ne sais pas....

Bonne route avec ton savage!

Alex.

Salut !

En attendant de trouver une solution pour le moteur du 3.5 qui comprime plus, j'ai fait quelques tours de jardin avec le XSS...

Une fois n'est pas coutume, ce n'est pas le savage que l'on va voir mais les traces laissées (temporairement) dans le jardin...
Je précise que la journée est claire (le soir commence à tomber. Pas un nuage dans le ciel de toute la journée (température extérieure, environ 20 degrés).



Me demande si la reprise (pas la place de pousser la pointe) n'est pas un peu riche...

Bonjour,

Bon je ne sais pas si c'est une journée noire mais ce n'était pas la meilleure sortie (encore que, elle ne sorte qu'à peine du lot).

Tout commence par la recherche d'un spot et nous trouvons (avec un ami savagiste aussi) une zone prometteuse dans un schott derrière le golf de Gammarth pour ceux qui connaissent la région)...
Journée splendide, tout va bien, batteries chargée, sauve servo serré (il se faisait la malle), radio allumée, chauffe bougie en place. quelque coups de tirette et la poignée me reste dans la main. Le reste de la ficelle bien enroulée dedans...

Bon, démontage sur place (même pas peur), on s bat avec une vis qui voulait pas bouger puis avec une clé allen foirée. Bref (45 minutes plus tard) la tirette est réparée. re-tentative... Ca marche pas sans chauffe-bougie. Changement de bougie (2 pleins par bougie en moyenne, ça à le mérite d'être régulier).

Hop on roule (1h15 après la première tentative).
Moteur mal réglé, pas de ralenti (prise tour permanente), reprise trop riche, pointe trop riche. Quelques ajustements et c'est parti. Puis, vers la fin du 1er plein, la voiture se retrouve brusquement en traction...

Vérification visuelle : Cardan central arrière cassé net juste à la noix de sortie de boite.
On coupe le moteur et on remballe (ni la pièce si le courage pour réparer sur place).

D'une manière générale, je ne me souviens plus d'une sortie qui ne se soit pas arrêtée pour un problème technique, mécanique, ...

J'en ai un peu marre là maintenant et je me demande si je ne vais pas aller voir d'autres modèles qui seraient plus fiables... Je garde le sav quand même pour le fun et parce que j'ai commandé 2 chassis mais j'ai également envie de me tourner vers des modèle à l'échelle 1/5 ème type baja ou autre. Toujours dans le concept tout terrain. Vous avez des suggestions ?

Salut Gibbon,

La voix des savages est quelques fois difficile ...

Mais c'est en savageant que l'on devient savagiste

Pour ton problème de tirette, pourquoi ne pas passer au rotostart

Pour ton problème de vis, essaies de te choper un kit de vis 6 pans à tête cylindrique. Tu as plus de profondeur pour passer tes outils et donc tu peux transmettre plus de couple au serrage et desserrage.

Pour ton problème de moteur, il y a des membres plus qualifiés que moi

Quoi qu'il en soit, je te conseille pour du 1/5 de te diriger vers l'excellent http://www.hpibajafrance.com/

Autant rester dans la gamme HPI

Babou

allez courage gibbon, tous vas rentrer dans l'ordre

Bonjour !!!

Bien, après quelques infidélités au Savage histoire de me changer les idées (un Hobao hyper 8.5 et une kyosho SW05 pour les curieux), me revoilà savagiste.

Mais hors de question de reprendre la même chose, il fallait du nouveau.

Voici donc, sur les cendres (bien froides) du XSS que surgit le XSX !

Au programme : On garde la majorité des pièces du XSS avec quelques changements :
Le chassis X est devenu le chassis race pro-Savage
Le HPI K4.6 est out (je lui avait piqué son carbu pour le hobao de toute façon) remplacé par un petit... Axial .32 RR1
Les diffs d'origine deviennent des diff "bulletproof" HPI
Les 8 amortisseurs remplacés par 4 Big bore alu
La carosserie Ford Bronco devient une cox baja chassis long

Pour la petite histoire, ce projet n'attendait que le cardan central arrière du XL (en raison du passage au chassis pro-savage) pour se lancer et je ne l'ai finalement reçu qu'hier

Le Axial a été reçu hier aussi. Montage de l'ensemble dans la foulée hier soir et hop : Statut : Prêt à roder.
Ne manque plus que la carosserie et les big bores (pas encore reçus) pour déclarer le XSX terminé...

Je vous donnerai quelques premières impressions du Axial. Je pense qu'il n'y a pas photo comparé au K4.6

eh gibbon, manque un truc là, les photos

Salut,

Pas cool Gibbon de nous faire saliver

Tu nous donneras aussi tes impressions bonnes ou mauvaises sur le châssis

Yaplukaaaaaaaa

Babou

Bonjour,

alors quelques photos du XSX. Il manque toujours la carro et les suspensions définitives. Le reste est en place.

D'abord, tel qu'il était depuis Près de 6 mois :


La boite prête avec sa nouvelle couronne et ses frein en fibre


Pendant le rodage




Depuis la couronne a volé (toutes les vis coupées) et l'amortisseur n'a pas apprécié de se remettre au travail


Enfin, le coeur du XSX, c'est confirmé, il bat fort




Voilou... A suivre donc

Salut Gibbon,

J'allais te dire, gaffe aux vis de la couronne mais trop tard

Joli ce châssis

Babou