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 HPI WR8 Flux Ken Block 2013

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raptor X4.6
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MessageSujet: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 14:07



Ça fait 1 an que je l'ai, c'est juste une bombe !

Toute la partie moteur je n'ai rien changé pour le moment, enfin le pignon en sortie de moteur.

J'hésite à mettre un programmateur pour mieux gérer le moteur.




Les pneus d'origine qui étaient pour le TT se sont littéralement désintégrés sur un parking au bout d'une demi heure (je n'avais pas de piste TT à porté de télécommande)

J'ai donc opté pour les pneus de Gymkhana qui sont exceptionnels alliés à une bonne suspension.




Ensuite j'ai changé les amortisseurs, par ceux de chez Integy, parce que ceux d'origine c'étaient totalement affaissés.






J'ai ensuite décidé rapidement de lui faire un moyen de transport :
La semi "Monster Edition" présente sur un post :
http://www.pro-savage.fr/t10793-realisation-remorque-type-semi-transport-voiture-de-piste?highlight=semi

En attendant des prochaines modifications du châssis, tout en allu, je vous mets la vidéos de ces tout premiers tours de roues, ne l'ayant pas du tout en main.



Sinon il y'a une pièce assez fragile, que j'ai déjà changé 3 fois en 3 week end, là ces derniers temps, alors je me dis que c'est peut être à cause du froid qui fragilise le plastique et que le moindre coup le casse.
C'est le bras supérieur du triangle avec le porte fusé.
C'est pour ça que je vais passer tout le système de trianglerie en allu.



Je l'ai testé il y a peu de temps sur la neige, manque de bol trop épaisse et un peu collante Crying or Very sad



Pas de problème vu qu'elle est totalement étanche, juste une perte de puissance et de vitesse, dommage Crying or Very sad
________________

Mais du coup sauriez vous où je pourrais trouver un filet, comme ceux pour le sable mais adapter à celle ci ?

Parce que celui du Savage est vraiment trop grand malgré que ce sot du 1/8 aussi.
________________

Savez-vous comment faire pour qu'à l'accélération du départ, parfois assez forte, elle ne parte pas d'un côté ou de l'autre ?
Régler les suspensions ?
Mettre un programmateur pour mieux gérer la puissance ?

Actuellement quand j’accélère fort au démarrage elle part sur la droite, mais quand je relâche elle arrête de dévier. Du coup ça me fait perdre du temps.
Elle me fait ça aussi quand je sort d'un virage par ex, sur piste, et que je ré-accélère, elle part, ce qui se fini généralement dans l'herbe ..


M.A.J 01.03.15

alors voici les petites nouvelles d'hier !

filet de protection (taille M universelle)



Et la DX4C + le recepteur et le système AVC ( Merci ColdFox  Smile )
C'est donc comme la DBox de chez HPI sauf que c'est réglable,
Je ferais une petite vidéo dès que possible



Les gaines pour les amortisseurs.
Du fait que c'est une gaine extensible et à découper, pour le coup elles est valable pour la Fiesta et le Savage



________________

Un autre petit problème aussi, changer les pneus !
Quand ceux d'origine on été morts, j'ai directement racheté les pneus sur jantes pour que ce soit plus propre et en plus moins chèr. mais bon je ne vais pas racheter des roues toutes montées à chaque fois, je vais me retrouver avec un gros stock de jantes !
Je ne sais pas ce qu'ils utilisent pour coller les pneus, mais en tout cas au sèche cheveux a part me brûler les doigt c'est tout ce que ça fait.
Donc une astuce, une technique ?

D'avance merci,
Bonne fin de journée.

Raptor


Dernière édition par raptor X4.6 le Lun 2 Mar 2015 - 19:30, édité 3 fois
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Dark Knight
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 16:10

Salut,

Pour les filets tu en as ici Arrow http://www.rcteam.fr/541-dusty-motors

Et pour décoller tes pneus, il y a un tuto sur le forum Arrow http://www.pro-savage.fr/t1451-stuto-decollage-de-pneus-sans-les-abimeset-sans-griffe-les-jantes

Au plaisir Smile
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ColdFox
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 17:04

Lut,

Elle à l'air super sympa cette voiture Razz T'as pas l'air de lui faire de cadeaux What a Face
Pas mal la neige MDR:
Pour le filet et les pneus, un de plus avec Dark Knight Wink
Peut être que l'AVC de chez Spektrum pourrait aider pour la trajectoire nous voyons Mais ça nessecite une radio compatible Wink

Cold'

_________________
Mes RC Arrow Blitz x2                                                     Arrow Savage Flux XL(vendu)                                             Arrow SCX10 6x6
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TastyB
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 17:20

Salut,

Très belle petite voiture, généralement je déconseille l'alu, mais avec ce genre de casse je crois que tu es obligé d'en mettre.

Pour tes problèmes à l'accélération c'est une question de réglage de différentiels, tu devrais regarder dans les forums de pistards pour obtenir des conseils concernant les réglages optimaux. Mais en principe, lorsque ton train arrière se ballade comme sur la video (malgré le sol humide), c'est que ton diff arrière motrice trop, je n'ai pas idée de la viscosité d'huile à utiliser sur ce châssis mais je partirais sur du 30K avant, 10k arrière, quelque chose d'assez standard. Quoi qu'il en soit et quelle que soit la puissance de la voiture à l'accélération, elle doit rouler droit, le contrôleur n'y est donc pour rien. Biensur la géométrie doit être parfaite aussi.

Tu ne trouveras certainement pas de housse spécifique à ce châssis, je pense qu'elles sont réservées au châssis de monster et short course, peut-être en essayant une adaptation?

Vas jeter un oeil chez Wartelle pour les pneus peut-être que tu y trouveras quelque chose qui convient.

_________________
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 21:10

Re-Bonsoir tout le monde,

DarkNight, merci beaucoup pour les renseignements, je vais regarder tout ça de prêt !
J'ai vu du coup qu'ils avaient des gaines pour les amortisseurs, Youhou !! Smile

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Cold',
Oui cette voiture est tout juste terrifiante, en plus d'origine ! et en vrai c'est encore pire !

Je ne le l'épargne pas top non Embarassed involontairement ! mais j'ai appris sur le forum que la carrosserie, malgré qu'elle soit toutes belles, sont d'abord là pour prendre les premiers coups.
Pour les autres petites casses c'est dû au froid, ça été confirmé par les membres de mon club.

La DBox de chez HPI, prévu pour le drift, c'est un peu le même genre que ce dont tu me parles non ?
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

TastyB,

C'est bien ce que je me disais pour l'alu, et puis c'est un peu plus joli Embarassed
J'ai entendu aussi que le problème de l'alu c'est que quand ça pli .. c'est mort alors que les plastiques et résines se déforment, jusqu'à cassé. ça revient donc un peu au même oui.
Pour le moment l'alu j'ai juste réussi à le rayer !

La voiture ne se balade pas autant que sur sol mouillé mais .. ça s'en rapproche + que du e la trajectoire linéaire !
Je vois le principe, il faut le freiner un peu en gros.

Le week end dernier j'ai passé une bonne heure et demi sur la piste de mon club à essayer de faire la ligne droite, en réglant la suspension arrière, et j'avais réussi à atténuer un peu cet effet de dérapage. mais c'est difficile de régler cette géométrie.
A l'accélération il y a aussi que l'avant ne porte presque pas du coup, juste quand je lâche la gâchette. D'où je voulais rigidifier un peu les suspat' arrière pour qu'elle s'écrase moins.

Mais je vais essayer de regarder sur les forums.

Je vais jeter un oeil avec ce que DarkNight m'a donné, ainsi que le tuto et ton site pour les pneus.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Merci à tous encore, content d'être de retour sur le forum Smile
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Dark Knight
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 22:36

Re,

J'ai trouvé une vidéo qui résume bien le principe de l'AVC



En gros c'est un peu l'ESP mais pour le RC quoi What a Face
Et il est complètement réglable depuis la Radio, donc tu le désactive quand tu veux, et tu peux régler un certain pourcentage en fonction de l'assistance que tu veux Smile

Bonne soirée !
Dark'
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 23:01

Re,
Ca a l'air vraiment top ce système ! Je vais essayer de regarder aussi pour ça !

Merci pour la vidéo et l'info.

Bonne soirée,
Raptor
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TastyB
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mer 25 Fév 2015 - 23:41

raptor X4.6 a écrit:

Je vois le principe, il faut le freiner un peu en gros.

Le week end dernier j'ai passé une bonne heure et demi sur la piste de mon club à essayer de faire la ligne droite, en réglant la suspension arrière, et j'avais réussi à atténuer un peu cet effet de dérapage. mais c'est difficile de régler cette géométrie.
A l'accélération il y a aussi que l'avant ne porte presque pas du coup, juste quand je lâche la gâchette. D'où je voulais rigidifier un peu les suspat' arrière pour qu'elle s'écrase moins.


Re,

Le principe n'est pas de freiner une voiture ou une partie de la transmission, mais de répartir différemment la puissance et donc faire en sorte qu'elle mortice autrement, toujours l'avant plus que l'arrière, en ayant un diff plus dur à l'avant ta voiture aura plus de motricité à l'avant et sera plus contrôlable à l'accélération, si tes deux diffs sont d'origine, ils ne doivent contenir que de la graisse, pas de différence de motricité av et ar, c'est normal qu'elle se comporte tout le temps comme sur sol mouillé (en bien moins fort j'entend bien). La suspension n'y changera rien.

Concernant les visocités à utiliser, j'aurai du mal à te conseiller sur ce type de châssis, sur mes MT je part sur du 30à50 000/100à300000/10à20000, mais les tt et les pistes utilisent des viscosités bien moins élevées.

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katcha
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Jeu 26 Fév 2015 - 1:12

Salut.

Effectivement c'est une bombe Surprised Surprised Surprised

Pour tes histoires de train arrière qui se dérobe j'aurais aussi dis un peu de pincement devrait améliorer la stabilité (Si c'est réglable sur ce châssis) mais il me semble que tu en as déjà (3eme photo) scratch

+1 pour le conseil de TastyB pour la piste de la viscosité du train arrière Wink

Tu nous feras un retour ?

A+
Katcha

_________________
Si ça casse, je renforce...
Mon p'tit MT: Savage Flux 2200 plutôt stock mais bien bidouillé Wink
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gonzothi
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Jeu 26 Fév 2015 - 2:41

Ola.

Magnifique.

Pour ton train arrière baladeur, tu peux mettre le diff central plus souple aussi,ça y fait.

Amuse toi dans bien.
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Gosraider
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Jeu 26 Fév 2015 - 7:18

Magnifique cette voiture Wink

_________________
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Castle  Arrow  Arrow  Arrow  Arrow   une valeur sur Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil Twisted Evil
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Jeu 26 Fév 2015 - 8:20

Bien le bonjour tout le monde,

TastyB, oui mes diff sont d'origine.
Je vois tout à fait ce dont tu me parle pour la viscosité.
Et ce sont donc des graisses différentes, pas de l'huile ?

Il faut donc bien enlever celle présente dans les diff et la remplacer ?

Merci des bons conseils
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Katcha, C'est une bombe et ce qui est cool c'est quand les pneus se mettent en température, la voiture réagi vraiment comme une vraie. Le ressenti que je n'ai pas avec le Savage.
Et de quel réglage déjà présent parles tu ?

Oui oui bien sûr je vais faire suivre l'avancement Smile
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Gonzothi, Je n'ai pas de diff central, enfin il ne me semble pas Embarassed
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Si il fait beau je vas essayer de faire une vidéo en prenant sa vitesse. j'ai changé un pignon et je doit pouvoir approcher les 100km/h

Bonne journée à tous, merci
Raptor
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TastyB
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Jeu 26 Fév 2015 - 8:52

raptor X4.6 a écrit:
Bien le bonjour tout le monde,

TastyB, oui mes diff sont d'origine.
Je vois tout à fait ce dont tu me parle pour la viscosité.
Et ce sont donc des graisses différentes, pas de l'huile ?

Il faut donc bien enlever celle présente dans les diff et la remplacer ?


Salut,

Il s'agit bien d'huile et pas de graisse: lien c'est toi qui choisis la viscosité. Tu nettoies l'intérieur de tes diffs et remplaces par cette huile, moi je rajoute une noisette de graiss, l'huile silicone ne sert pas à lubrifier.


raptor X4.6 a écrit:


Gonzothi, Je n'ai pas de diff central, enfin il ne me semble pas Embarassed
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _



raptor X4.6 a écrit:



Ce que je vois là c'est bien un diff central! qu'il te faudra régler aussi en choisissant la viscosité de l'huile que t'y mettras!!!! plein de démontage et de réglages en perspective Exclamation

_________________
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Jeu 26 Fév 2015 - 11:58

Re TastyB,

Je pensais que ce n'était qu'une couronne et des noix de cardan.
Donc ça en fait 3 changer l'huile.
Je n'ai pas finis de m'amuser, enfin il faut juste que je trouve les bonnes huiles.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
ColdFox a écrit:
Peut être que l'AVC de chez Spektrum pourrait aider pour la trajectoire nous voyons Mais ça nessecite une radio compatible Wink

Buche38 m'a trouvé une radio Specktrum avec le système AVC.
Ca devrait arriver samedi
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Dark Knight a écrit:
Pour les filets tu en as ici Arrow http://www.rcteam.fr/541-dusty-motors

C'est bon j'ai trouvé ce que j'avais besoin, ça devrait le faire !


Merci beaucoup Smile
Rap'
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damSP
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Ven 27 Fév 2015 - 21:14

Salutation !

Ah impeccable , un pote en WR8 cheers

J' arrive un peu tard , j' ai rarement  accès a internet en semaine mais avant tout : Merci de nous faire partage ton expérience Smile

Tu confirmes donc ce que j' ai vu ailleurs sur les porte fusée = passé en alu .
Les pièces HPI sont pas donnée quand mème. Surprised

Tu confirmes aussi que les gymkhana d' origine ne vont pas faire long feu , les miens en trois run ont déjà commencé a cramé.

La "carte de programmation" dont tu parles  est en fait le Castle link : ICI . Il fonctionne avec le logiciel gratuit de" Castle création" comme sur Savage Flux . C' est simple a utilisé et on a accès aux courbes d' accélération , de freinage , le cut off des Lipo etc ...

Pour la semi ..... respect .... bravo t' est un ouf  super

Pour la tenue de route , le problème ne serai pas survenu après le changement d' une pièce ? As tu essayé de remonté les suspensions d' origine ?

Et je suis bien d' accord avec toi , c' est une Bombe !  Twisted Evil

Bon ride  Wink
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Sam 28 Fév 2015 - 0:03

Salut DamSP,

Oui super  un autre pilote de wr8 Very Happy
Ca pourrait être cool de tourner à plusieur wr8 ! Au moins 2.  lol!

Oui les portes fusée et le froid ... Ça ne le fait pas du tout, enfin ce plastique avec le froid.
Autant en été je peux taper fort, sans faire exprès et rien avoir que la l'autre jour en sortie de virage et en pleine chauffe donc pas vite tout casser  Crying or Very sad  donc rapidement passer en alu oui je pense, vert comme mes suspat'.

Les pneus d'origine sont en fait les pneu TT donc sur piste ou asphalt ... Trop tendre donc mauvais. Tu as vu mes photos je suppose.
Mais par contre les Gymkhana proposés sont vraiment juste exémotionnel et durable !

Tu l'as cette fameuse carte ? C'est bien et utile ?

Merci du compliment pour la semi. Ca sera encore plus cool quand je pourrait arriver quelque part, ouvrir le pot et faire descendre la voiture, comme en vrai course.  lol!
Non la tenue de route n'a pas changée comme ça. Avec ces amortisseurs dont les ressorts sont plus rigides, c'est déjà mieux. Il encaissent les chocs différemment, plus souplement.
Le changement de pignon en sortie de moteur, plus gros, y a fait un peu certes mais bon presque rien.

Demain je reçois ma télécommande Specktrum avec le fameux AVC, et je vais essayer de faire une vidéo en prenant sa vitesse.

Bonne fin de soirée ou bonne nuit,
Rap'
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jerem311
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Lun 18 Mai 2015 - 19:17

Salut raptor,

Je compte m'acheter le même WR8 que toi. Du coup je voulais connaitre un peu tes ressentis.

Que penses tu des pièces d'origine? Des points faibles en particulier? J'ai vu que tu avais changé les amortos pour des Integy, qu'en penses tu? A priori ceux d'origine sont pas top.

Sinon bravo pour tes réalisations! Je suis bluffé!
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Lun 18 Mai 2015 - 20:39

Bonsoir Jerem311,

jerem311 a écrit:
Du coup je voulais connaitre un peu tes ressentis.

Depuis 2 semaines je suis à l'arrêt avec la Fiesta, j' ai un problème de diff', les pignons ont dû s'user du coup ne se touchent plus. Mais à la vitesse où ça tourne, après un peu plus d'un an je ne peux pas lui en vouloir ! peut être juste prévoir de regarder plus souvent !

Pour les pièces d'origine, tout est très bien, sauf pour moi les portes fusées trop fragiles, des petits chocs un peu de travers et hop cassées.. je vais opter pour les triangles, portes fusées, fusées en alu de chez Integy bientôt. mais pas forcement obligatoire !

Les noix de cardans des différentiels prennent chèr, de grands à-coups au démarrage, mais pareil je l'ai remarqué après plus d'un an, donc le temps de prévoir !

Les amortisseur d'origine sont .. suffisant pour se balader, mais pas le but premier de cette voiture !
Personnellement je ne trouvais pas de terrain pour rouler avec en TT, donc dans mon club je l'ai essayé sur la piste en bitume, et finalement c'est tellement plus agréable.
En TT elle est à la fois pas assez haute pour les bosses et trop pour la garde au sol.
KenBlock s'en sert aussi sur piste après tout !
Pour cette discipline de nouveaux amortisseurs étaient donc presque nécessaires.
Pas forcement de chez Integy, mais j'ai un filon pour commander la bas donc tant qu'à faire !
Des plus performants sont disponibles en france mais sûrement pas au même tarif, et je ne fait pas de compêt, jsute pour rouler dans de bonnes conditions dira t-on !
J'ai mis une huile de 150 il me semble, et ça réagi plutôt pas mal à mes attentes !
Pour la piste il faut qu'elle soit entre le mini et le maxi des amortos, afin d'avoir de la course dans les 2 sens et qu'elle tienne bien la route ! sinon réglée comme d'origine, les amortos au max, elle se retourne presque même en ligne droite Razz

Après à prévoir rapidement, un ventilo pour le moteur ! (à fixer directement dessus) sur piste elle roule plus vite donc le moteur tourne plus vite, plus la piste qui peut être chaude, plus la température éventuellement, un joli mix qui la fait se mettre en sécurité et la couper en pleine course au milieu de la piste ... je vais donc prendre le vert alu de chez Integy Razz

donc jusqu'ici rien de très méchant, des petites modif' bénines !

Ensuite par contre un gros problème, les roues ! enfin suivant ce que tu pratique (bitume/TT)

Pour la piste les pneus gomme sont super pour ne pas dire géniaux !
la gomme chauffe, comme de vrais pneus et adhère vraiment bien à la piste, ce qui donne une tenue de route parfaite, MAIS !! si tu commence à tourner un peu, j'entends par là avoir des résultats en temps par exemple, au bout de 4 5 batterie, soit pas grand chose les pneus se bouffents à l'intérieur, comme sur mes photos et donc peu de temps après la mousse sort et là évidement plus de résultats !
A 25€ la paire de pneus, soit tu prévoit, soit tu trouve une autre solution !
Ce que j'ai essayé de faire ! (et impossible de retirer ce qu'il reste des pneus)

Voyant les gars de mon club rouler en Classic (voiture vraiment de piste, anciennes mais aérodynamique) j'ai vu qu'ils avaient des pneus en mousse ! et surtout qu'ils en avaient des caisses entières, donc sûrement beaucoup moins chèr !
J'ai récupéré des vielles roues, et ai commencé à essayé d'en faire quelque chose, de faire de l'adaptation !
Petit soucis, la Fiesta en marquée "1/8" mais en réalité une 1/10 ! bon à savoir pour tout les petits accessoires de personnalisation, bien plus dispo en 1/10 ! (un détails ma fois)

J'ai donc fais la bétise d'acheter 4 roues du même genre que les Classic, avec un axe de roue de 12mm, créer des axes de roue (en prolongation des existants) pour fixer des roues adaptables.
à moins de 20€ les 4 roues, c'est beaucoup mieux poru en avoir d'avance, surtout que ça s'use moins vite !

évidement au premiers tour de piste mon bricolage à cassé !
et on m'a dit d'essayer celles de 1/10.
Axe de 4mm, hexagone parfait pour l'entrainement. juste un peu moins grosse en diamètre.
Mais avec la puissance de la voiture sur piste, pas beaucoup de différence au final !

Mais je n'ai pas encore mis tout ça sur mon article, je vais m'en occuper rapidement pour mettre tout à jour !
Mais merci des compliments  Smile


Je m'excuse de ce long long message, mais je t'ai tout décris dans l'état actuel des choses.
C'est toujours pareil, quand on parle d'un détail, un autre vient..
Si tu veut plus de renseignements au pire contactes moi en privé.

Et donc en conclusion, cette voiture est top !
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jerem311
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mar 19 Mai 2015 - 17:30

Eh bien je te remercie pour cette réponse très détaillée!!

Tu me confortes dans mon choix.

Après moi je ne compte pas rouler que sur piste, un peu de TT sur des terrains assez lisses, pour les terrains plus chaotiques j'ai déjà le Firestorm.
Du coup tu penses que les amortos Integy conviennent aussi pour du TT? Ceux d'origine sont les mêmes que j'ai à l'avant du Firestorm et j'ai déjà eu des fuites, enfin je dirais plutôt vidange complète! Du coup j'avais mis la version alu qui ne m'a pas posé de problèmes jusque là, pourtant je ne les épargne pas.

Concernant les organes de transmission c'est de l'usure normale que tu constates. Quand je vois un pote à moi avec son mini Revo qui fracasse le diff' arrière toutes les 3 batteries (et encore en 2S...) et les cardans qui pètent aussi souvent, alors que sur le mien je casse presque jamais! La plupart du temps c'est juste les rotules qui se déboitent! D'ailleurs en 3 ans mon diff' est toujours aussi en forme, pourtant il est pas mal sollicité et je tourne souvent sur des terrains gorgés de poussière très fine.

Pour les pneus je note ton retour d'expérience. Après c'est vrai qu'il faut s'adapter avec le terrain et avoir plusieurs jeux différents.

Après pour les triangles, fusées, et portes fusées en alu tu as essayé? Parce que j'ai lu plusieurs fois que c'était pas forcément bon le tout car ça devient trop rigide contrairement au plastique d'origine plus souple qui se déforme à l'impact et évite la casse. Pour ma part je pense plutôt cibler uniquement la pièce plus fragile, mais je ne suis pas contre d'avoir des retours là dessus!

Encore une fois merci pour ton retour!
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raptor X4.6
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Mar 19 Mai 2015 - 18:51

Avec plaisir Smile

Oui les amortisseurs pourraient bien s'adapter, juste l'huile je pense à changer.
Ce que je voulais faire, si j'avais pratiquer les 2 pistes, j'aurais fais en sorte avec les jeux d'amortisseurs d'en avoir un pour chaque discipline.

Avec la Fiesta je suis en 3S (5000 en 35C) le maxi que le moteur d'origine puisse prendre. et ça suffit ! j'ai juste changé le plus petit pignon par un 17 dents il me semble, c'est que le vis était foiré dedans et j'ai pris ce que je trouvais, à 1 ou 2 dents prêt ce n'est pas grand chose.
Mais oui ce n'est que de l'usure normale.

Pour les pièces de trianglerie en alu c'est vrai que le tout en alu serait peut être trop, mais le soucis c'est que là tout en plastique c'est impressionnant le jeu que ça a pris entre le triangle et le support de fusée, qui se répercute sur la tenue de route, juste en roulant sur du bitume alors en TT je n'imagine pas ce que ça serait !
Le jeu se fait à l'axe qui relie le triangle au porte fusé, et pas grand chose à faire.

Vu que cette voiture n'est pas encore trop répandue en France, quand tu commande une pièce, genre les support de fusée, prends en 2 ! parce que une qui casse, une autre peut l'être rapidement aussi ! et puis en rentrant après une course tu pense pas forcement tout de suite à en recommander.

Je mettrais des photos des roues que j'ai pu tester et avec les quelles je roule maintenant.
C'est pas des plus esthétique mais c'est efficace, parce que les pneus prévue pour celle ci trop chèr et ne dure pas assez !

De rien, au plaisir
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jerem311
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Ven 22 Mai 2015 - 12:35

Me tarde de la recevoir pour tester ça!

Je verrai tout ça à l'usage.

Pour les pièces en au, si tu change je veux bien ton retour!

Concernant les pièces d'usure je vais voir ce qui s'use régulièrement et après j'en commanderai assez! J'ai déjà prévu de commander des roues!
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Ven 22 Mai 2015 - 13:10

Ah ça y est elle est commandée.
Tu vas t'éclater !
Pas de soucis je dirais ça si je change !
Pour les pièces d'usure tu verras c'est pas vraiment de l'usure, plutot de la casse et pour ma part que niveau des porte fusée, un peu juste en taille.
Les fusées elles sont mélangé avec d'autre petites pièces quand tu commande, donc tu te retrouve avec des petits sachets de pièces qui ne servent pas. Au cas où tu les as quoi.
Le soucis c'est les roues c'est sûre, trop chères.
Quand j'aurais réparé mon diff et tout remonter je ferais part de mes impressions avec les roues de piste en mousse.
En attendant, bonne attente !

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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Ven 22 Mai 2015 - 13:49

Merci à toi!

En parlant de diff je voulais te demander un truc. Est ce que d'origine le diff central est rempli d'huile? Si oui, sais tu quel est l'indice de viscosité?

Sinon oui en disant pièce d'usure je parlais des pièces à changer régulièrement.
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Ven 22 Mai 2015 - 14:09

Alors la tu me pose une colle.
Enfin je l'ai démonté l'autre jour et il y en avait, comme dans les diff arrière.
Sortie de la boîte elle est prête à rouler donc tout est bon.
Je te dirais une bêtise.
L'huile des amortisseurs ce doit être de la 50.
Mais les diff je pourrais essayer de regarder ce soir.
Ça dépend aussi des marques la viscosité, mais ça donne une idée
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damSP
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   Ven 22 Mai 2015 - 18:10

Salut

Dans le manuel fournis avec la voiture HPI préconise de la 10 000 pour le différentiel central .

Ref HPI : 103670

Mais vous pouvez en trouvé : ICI

Bon run Wink
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MessageSujet: Re: HPI WR8 Flux Ken Block 2013   

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HPI WR8 Flux Ken Block 2013

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